Der fatale Trugschluss der minimalen Quetschkante
Die Quetschkante (der Abstand zwischen Kolbenboden und Brennraum-Quetschfläche im oberen Totpunkt) erfüllt eine lebenswichtige Aufgabe: Sie presst das Gemisch am Zylinderrand mit hoher Geschwindigkeit in Richtung Zündkerze und verwirbelt es. Das beschleunigt die Durchzündung und kühlt den Kolbenrand.
Im Drag- oder Sprintbereich treiben Tuner dieses Maß auf 0,5 bis 0,6 mm herunter. Auf der Langstrecke führt das jedoch zu gefährlichen Problemen:
- Wärmelängung: Pleuel, Kurbelwelle und Kolben dehnen sich unter Dauerhitze um bis zu 0,15 mm nach oben aus.
- Lagereinspiel: Bei 10.000 U/min federn die Nadellager minimal nach.
- Bei zu geringem Spalt schlägt der Kolbenboden bei Höchstdrehzahl mikroskopisch gegen den Brennraumrand oder das Gemisch detoniert unkontrolliert (Klopfen).
Richtwerte für 6h- und 24h-Langstreckenrennen
| Hubraumklasse | Bohrung | Sicheres Langstrecken-Quetschmaß | Geometrische Verdichtung |
|---|---|---|---|
| 50 ccm Standard/Tuning | 38,0 – 40,0 mm | 0,90 bis 1,05 mm | 10,5:1 bis 11,2:1 |
| 70 ccm Tuningklasse | 45,0 mm | 1,00 bis 1,15 mm | 10,8:1 bis 11,5:1 |
| 80 ccm Open Cross | 48,0 – 50,0 mm | 1,10 bis 1,25 mm | 11,0:1 bis 11,8:1 |
Die Lötzinn-Methode: Schritt für Schritt sauber messen
- Besorge dir weiches Lötzinn mit 1,5 mm oder 2,0 mm Durchmesser. Lötzinn unter 1,0 mm wird bei großem Spalt nicht gequetscht.
- Schneide zwei ca. 6 cm lange Stücke ab.
- Biege die Spitzen L-förmig ab.
- Führe die Stücke durch das Zündkerzenloch ein, sodass die Spitzen exakt links und rechts parallel zum Kolbenbolzen an der Zylinderwand anliegen.
Niemals in Auslass-/Einlassrichtung messen: Der Kolben kippt im Zylinder um die Bolzenachse, was das Messergebnis in Einlass-/Auslassrichtung verfälscht!
- Drehe das Polrad mit der Hand zügig zweimal über den oberen Totpunkt (OT). Der Widerstand beim Quetschen des Lötzinns muss spürbar sein.
- Lötzinn vorsichtig herausziehen und die plattgedrückte äußerste Kante mit einer Bügelmessschraube oder einem digitalen Messschieber messen.
- Beide Seiten vergleichen: Unterscheiden sich die Werte um mehr als 0,1 mm, sitzt der Zylinderkopf schief oder die Dichtfläche ist verzogen.
Korrektur über Fuß- und Kopfdichtungen
- Quetschmaß zu klein: Dickere Zylinderfußdichtung (z. B. 0,5 mm Alufußdichtung) verbauen. Dadurch heben sich auch die Steuerzeiten leicht an.
- Quetschmaß zu groß: Zylinderkopf auf Glasplatte abziehen oder dünnere Dichtung verwenden.
- Zylinderkopfdichtung weglassen: Wenn Dichtflächen 100 % plan geschliffen sind, ist das Fahren ohne Kopfdichtung thermisch am stabilsten.